Le Nacira 6.50 participe au Mini Fastnet
Après deux jours
de mer au départ de Douarnenez, les Nacira 6.50 n°1 et n°4 sont
actuellement en mer Celtique, en approche du fameux rocher du
Fastnet. Classés dans la catégorie proto, il est intéressant de
regarder leur position par rapport aux bateaux de série, catégorie
qu’ils rejoindront rapidement dès le dixième bateau construit. Si
Xanlite (P. Chombart – S. Pontu) fait une course tout à
fait honorable et se situe en milieu de peloton, le Nacira 6.50
(A. Chappelier – G. Ledoux) quant à lui est aux avant-postes ;
après une sortie de la baie de Douarnenez laborieuse, ils ont
remonté toute la flotte lors de la traversée de la manche pour
passer la bouée de Wolf Rock au sud ouest de l’angleterre en 2ème
position! Prochain classement important au passage du Fastnet.
Tout juste au quart du parcours la
route est encore longue, et la descente Fastnet-Douarnenez s’annonce
passionnante.
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Le mot de l'architecte, Alexis Muratet de Nacira Design, concernant le Nacira 6.50
:
« Les entrées d’eau fines et tendues et un rocker (tonture de la ligne
quille) subtilement dessiné permettront au Nacira 650 de surfer sans
enfourner.
...Le bouchain évolutif, aujourd’hui très en vogue, a fait ses
preuves. La jauge série n’autorisant pas la quille pendulaire ni les ballasts,
le matossage devient primordiale sur ces bateaux. La carène à bouchain, en plus
de sa raideur de forme évidente, permet un matossage des plus éfficace, et
l’intérieur à été pensé autour de cette harassante manœuvre :deux longues
assises et deux étagères, allant de la cloison étanche avant jusqu’au tableau
arrière permettant de matosser au mieux.
...Le dessin du roof, affiné dans sa
moitié avant et large derrière, permet à la fois de rentrer l’angle de tire du
solent de façon significative et de garder un volume important à l’intérieur
dans la « zone de vie » du bateau. Ce petit épaulement protègera aussi mieux le
cockpit des embruns et du ruisselement sur le pont.
...Le cockpit est
relativement profond pour une bonne protection derrière la casquette
volontairement bien débordante. Il n'y a pas de boîte à BIB pour dégager au
mieux le cockpit. Un cale pieds fixe central apporte l’accroche nécessaire lors
des déplacements, et les cale pieds de barreur repliable et orientable offrent
une position de barre idéale.
...Toute la puissance et l’efficacité des GV à
corne est superflue sans un bon système d’écoute et de hale-bas ; le rail
circulaire est l’arme ultime pour les contrôler.
....Afin de pouvoir utiliser
de façon optimale toute la longueur du bout dehors et pour faire des empannages
sereins nous avons opté pour un système d’outrigger que nous avions istallé et
validé sur le bateau de Corentin Douguet et de Fabien Desprès (respectivement
1er en 2005 et 3ème en 2007).
...Etant donné le surcroit de surface de voile
obtenu par l’apparition des cornes de GV, il nous semble intéressant de quitter
le couple génois+solent, classique en mini de série, pour un seul solent
arrisable a faible recouvrement (grace au D1 rentré et aux BDF boomerang), ce
qui permet de récupérer une voile d’avant en plus (spi, genak,…). La stabilité
du gréement avec ses grandes barres de flèche est augmentée, ce qui est
rassurant sur ces bateaux solo à bastaques ou les spis sont quand même
conséquents ! »
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