A l'origine, une équipe de choc Plus vite, plus haut Corentin Douguet Vainqueur de la Transat 6,50 en 2005, du Mini-Pavois, du Mini-Fastnet et de la Transgascogne la même année, Corentin a apporté sa grande connaissance du Mini et de la course au large pour la conception du bateau. Il est aussi intervenu dans le choix des partenaires techniques. Responsable de la mise au point et du développement du bateau, il a pour objectif de fournir un guide de réglage ainsi qu’une polaire de vitesse avec les configurations de voile. Le cabinet d’architecture Nacira Design Alexis Muratet, chef de projet du Nacira 6,50 au sein du cabinet rochelais, s’est servi de l’expérience acquise sur Soitec. Ce proto Nacira, aux mains du bizuth Fabien Després, s’est hissé sur la 3e marche du podium de la dernière Transat 6,50. Le Chantier Naval Pixis Créé en 2004 par Thomas Madrange, ce chantier a réalisé toutes les modifications composites sur le proto de Corentin Douguet lors de sa campagne victorieuse en 2004/2005. Profil de quille, allègement du bulbe, renfort de mât carbone. Basé près de La Rochelle, son sérieux et son expérience sont un gage de réussite pour le Nacira 6,50. Des partenaires de qualité Afin de proposer un bateau de haute qualité, et désireux d’accompagner les acheteurs dans leur projet Mini, nous avons réuni des partenaires techniques présents au plus haut niveau de la course au large : Harken, AG+ Spars, Teem (Electricité), NKE (électronique), Profurl (emmagasineur), X Voiles, Liros (cordages), Demi-clé Shipchandler. Avec son bouchain évolutif pour augmenter la raideur, du volume sur l’avant pour ne pas enfourner, un rocker bien dosé pour planer facilement, et des lignes tendues, le Nacira 6,50 ne fait pas de compromis. Sa structure longitudinale, dont tous les éléments s’intègrent à l’ergonomie intérieure, lui confère une raideur supérieure à ses concurrents et facilite le matossage et la vie à bord. Sur le pont, qui s’apparente à celui d’un proto, on retrouve tout ce qui permet d’aller vite sur les minis : - rail circulaire pour un contrôle optimal de la GV à corne - palans fins de bastaques et de grand voile - basse bastaques de série - outriggers pour une meilleur tenue du bout dehors - barres de flèche à la largeur maxi pour une meilleure tenue du grément - barres de flèche boomerang pour augmenter la surface du Solent - réglage du solent en 3D - tringlerie de safran croisée pour une angulation optimale des safrans L’ergonomie est aussi un facteur de performance : - l’épaulement du roof permet une habitabilité maximale tout en  rentrant le point de tire du Solent pour un cap optimal au près. - la large casquette offre un vrai poste de veille : elle est échancrée au centre pour faciliter la rentrée dans le bateau - les cale pieds de barre sont réglables, parce qu’on n’est pas tous faits pareils - le roof peut recevoir 2 panneaux solaires, afin de centrer leur poids et de diminuer leur traînée Sans oublier : - les étagères à matossage vont de l’avant à l’arrière du bateau et permettent de garder une zone de repos, allongé ou assis, en toutes ciconstances. - les batteries et la pile à combustible viennent dans un espace prévu à cet effet autour de la tête de quille afin de centrer les poids. Cela permet également de dégager le tunnel sous le cockpit pour plus de sécurité. - une fenêtre en fond de coque permet de contrôler qu’il n’y a rien dans la quille sans faire de dangereuses acrobaties.

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